Italiaanse Gründlichkeit

Soms denk je dat je alles gezien hebt in het motorwereldje, maar nét op dat moment beginnen ze nota bene bij Ducati over ‘redelijkheid en budgetvriendelijkheid’. Het high-tech merk bij uitstek dat als geen ander kickt op power en snelheid gooit het voor 2017 over een andere boeg met… gezond verstand? Daar lijkt het alleszins op wanneer Ducati’s marketing manager ons uitlegt dat de nieuwe Multistrada 950 een betaalbaar en gebruiksvriendelijk alternatief is voor wie de grote 1200 van het goede teveel is.

Tekst: Arno Jaspers
Foto’s: Milagro

Nu mag je zeggen wat je wil, maar niemand kan me wijsmaken dat de Italianen helemaal zelf met zo’n idee op de proppen zijn gekomen. Een goede, betaalbare motor zonder overdreven veel elektrische snufjes of pk’s klinkt gewoon te Duits. Iets zegt me dat hoofdaandeelhouder Audi invloed begint uit te oefenen op het Ducati-gamma en dat wordt nog eens versterkt door die andere grote nieuwigheid bij Duc, de nieuwe SuperSport. Terwijl de gemiddelde Italiaan de Panigale 1299 nog steeds een geschikte motor vindt om ’s ochtends naar de bakker te gaan, bestaat er ongetwijfeld een markt voor een sportieve, doch iets minder extreme Duc.

Nee, onze CEO werd niet geselecteerd voor Ducati’s fabrieksteam. Hij verloor zijn bagage gewoon op weg naar Fuerteventura en mocht dus in een Ducati-outfit rijden.

Ratio

Het is natuurlijk nog een andere vraag of zo’n ‘redelijke’ Multistrada in de smaak valt en daarom trok ik richting Fuerteventura voor een eerste testrit met de nieuwe Multi 950. Voor ik in het zadel kruip, is het misschien niet slecht om een woordje uitleg te geven bij deze motor die een mix vormt van de Multistrada 1200 en de Hypermotard 939. Het rijwielgedeelte neemt namelijk een groot deel over van de grote Multi, met dat verschil dat alles een beetje minder opzichtig werd. Een stuk van de elektronicawinkel ging overboord, net zoals de prachtige enkelzijdige achterbrug. In de plaats daarvan krijgen we dus een dubbelzijdig exemplaar en een downgrade van het elektronicapakket – wat overigens nog steeds méér dan voldoende is naar mijn mening. Instelbare tractiecontrole, ABS, verschillende rijmodi,… je vind het allemaal terug via de ietwat ingewikkelde menu’s van het LCD-dashboard. Verder zien we volledig manueel instelbare veren i.p.v. de elektronische Ducaty Skyhook ophanging die we kennen vanop de Multistrada 1200 S. Tot slot noteren we ook een 19-duims voorwiel i.p.v. de gebruikelijke 17-duimer.

Net zoals de 1200 is het een beauty, enkel een tikkeltje minder exclusief.

HyperMultifunctioneel

Op motorisch vlak werd de 1198 cc Testastretta motor ingeruild voor het 937 cc motorblok van de Hypermotard 939 en dat betekent toch wel een kleine streep door de rekening voor de paardenliefhebbers onder ons. In plaats van 160 pk moet de Multi 950 het doen met 113 pk bij 9.000 toeren en de koppelpiek bedraagt voortaan 96 Nm. Nog steeds voldoende om vlot van je plek te komen, al is het geschifte kantje van de Multistrada 1200 hier achterwege gelaten. Je moet zoals gebruikelijk om de 15.000 km je olie verversen en het kleppen stellen gebeurt iedere 30.000 km. Hoewel de dubbele uitlaatdemper van de 1200 werd verruild voor een enkel exemplaar, is er geen gebrek aan een diep dreunende desmo-soundtrack.

“Als Ducati afkomt met een ‘kleine, redelijke, gebruiksvriendelijke Multistrada’, dan wil ik namelijk ook een gevoelig lichtere machine met een lagere zadelhoogte. En net daar stelt de 950 me op voorhand wat teleur. “

Tot zover de uitleg bij deze Hyper-Multi mix, al moet ik toegeven dat er mij iets dwars zat bij het bekijken van de technische fiches voor de test. Als Ducati afkomt met een ‘kleine, redelijke, gebruiksvriendelijke Multistrada’, dan wil ik namelijk ook een gevoelig lichtere machine met een lagere zadelhoogte. En net daar stelt de 950 me op voorhand wat teleur. Droog aan de haak weegt de 950 slechts 8 kilo minder dan de 1200 en de standaard zadelhoogte van 840mm is nu ook niet om over naar huis te schrijven. Toegegeven, aan dat laatste valt steeds een mouw te passen dankzij een verlaagd zadel (een 820 mm exemplaar is verkrijgbaar), al blijft de Multistrada 950 nog steeds een stevige hoogpoter van 227 rijklare kilo’s.

Wie hoopte op een echt lichtgewicht, is aan het verkeerde adres.

Die combinatie van gewicht en zadelhoogte zorgen ervoor dat ik met m’n 1m75 eerder voorzichtig opstap en vertrek tijdens de testrit, al ruimt dat onhandige gevoel tijdens een traag manoeuvre plaats voor een zee van comfort eens we onderweg zijn. De rechtop zithouding is heerlijk, het zadel blijkt uitstekend gepolsterd en het stuur ligt goed in de hand. Dankzij de handkapjes en een makkelijk verstelbaar windscherm ben ik perfect beschermd tegen de elementen en de combinatie van het 19-duims voorwiel met de ietwat soepele veren werkt voortreffelijk. Hobbels en bobbels worden probleemloos verteerd, enkel het stuurkarakter laat wat te wensen over zodra het tempo omhoog gaat en we een strook bochtig asfalt voor de kiezen krijgen.

“Deze motor is een pak aangenamer in de normale omgang dan de 1200 en van bokken of paniekerig naar de koppeling grijpen in een haarspeldbocht is nooit sprake.”

Geen probleem, want op 1,2,3 is de veervoorspanning achteraan bijgeregeld en nadat ik de ingaande demping vooraan bijna tot het maximum draai, stuurt de Multi erg scherp en intuïtief. Het rijwielgedeelte is dan misschien niet het lichtste van de hoop, al ontbreekt het deze motor niet aan een lichtvoetig stuurkarakter. Dat komt trouwens extra uit de verf dankzij het 937 cc motorblok. Want waar ik regelmatig vloekte op de 1200 voor zijn gebrek aan souplesse onderin, vormt het 937-blok de perfecte mix tussen gebruiksgemak en karakter. Uiteraard werden de acceleraties een stuk minder pittig in vergelijking met de 1200, al zal me dat worst wezen wanneer ik rustig kachelend tegen 50km/h in derde versnelling rij. Deze motor is heel wat aangenamer in de normale omgang en van bokken of paniekerig naar de koppeling grijpen in een haarspeldbocht is nooit sprake. Het blijft een V-twin en je krijgt nog meer dan voldoende ‘good vibrations’, al is dit motorblok duizend keer geschikter voor een kilometervretende toermotor dan het blok van de 1200. (Boze reacties van Multi 1200-eigenaars en Ducati dealers mogen naar arno@maxxmoto.be.)

Scherp sturen, in alle comfort.

Tijdens de 220km lange rit voel ik me perfect op m’n gemak en dat verandert niet wanneer onze groep testrijders na de middag van een rode Multi overstapt op een matwitte motor die uitgerust is met het Touring Pack (zijkoffers + middenbok). Na de vering opnieuw bijgesteld te hebben, bolt deze motor als een trein. Zoals gezegd is het rijcomfort uitstekend en ook de motorprestaties volstaan ruim voor een potje dynamisch toeren. Daarbij komen nog een aantal zaken die we standaard verwachten op een Ducati, zoals de goede remprestaties van dubbele Brembo’s in het voorwiel of de excellente grip van de Pirelli Scorpion Rally banden. Het enige waar ik me een beetje aan stoor zijn details zoals het rempedaal dat iets te laag stond naar mijn zin, of de rubbertjes die op de voetsteunen zitten. Die dingen moeten trillingen opvangen, maar ze zitten iets te los, waardoor meerdere journalisten er in slagen om ze tijdens de testrit kwijt te spelen.

Er zijn ergere werkplekken dan in het zadel van een Multistrada 950… al mis ik toch iets.

De Afrekening

Aan het einde van de dag zit ik met een dubbel gevoel en daarom is deze afrekening er ook eentje uit twee delen. Hoewel veel mensen lyrisch waren over de Multistrada 1200 Enduro (not my cup of tea), de Multistrada 1200 S (Heel leuk om alleen te gaan knallen, maar het blok is te hevig voor een toermotor) of de Multistrada Pikes Peak (nog niet mee gereden), staat het voor mij vast dat de Multistrada 950 de beste toermotor is die ooit uit Bologna kwam. Hij is veel completer uitgerust dan de Hyperstrada en toch gebruiksvriendelijker dan de 1200. Het rijwielgedeelte mocht nog wat lichter, al is het goed uitgebalanceerd en de minder krachtige motor is een stuk gemakkelijker in de omgang dan de performantere 1200. Bovendien is hij 4.000 euro goedkoper dan de Multistrada 1200, want het prijskaartje begint in België  vanaf 13.690 euro en in Nederland vanaf 15.690 euro. Wil je het Touring Pack erbij, dan heb je er in België eentje vanaf 14.771 euro, in Nederland vanaf 16.789 euro.

 

Een erg schappelijke prijs voor zo’n Italiaanse schone met gezond verstand, al kan ik me moeilijk van de indruk ontdoen dat Ducatisti niet zitten te wachten op dit soort redelijkheid. Het merk uit Bologna staat immers bekend om brute motorfietsen met een een hoek af en dat prettig gestoorde kantje ontbreekt volledig op deze 950. Geloof je me niet? Haast je dan naar de dichtstbijzijnde Ducati dealer, want de Multistrada 950 is vanaf nu beschikbaar.

 

Motor

De motor van Ducati’s Hypermotard 939 kreeg een licht aangepaste mapping mee om soepel en handelbaar voor de dag te komen. Zowel in de Sport, Road als Rain modus is het 937cc blok erg gebruiksvriendelijk dankzij een doseerbare gasrespons. Het piekvermogen bedraagt 113 pk bij 9.000 toeren en de koppelpiek is 96 Nm bij 7.750 toeren. Vanaf 2.000 toeren trekt deze motor erg lineair door en ook bovenin blijft hij erg voorspelbaar.

 

Rijwielgedeelte

De verschillen tussen een 950 en een 1200? De enkele uitlaatdemper, de dubbelzijdige achterbrug en het grotere 19-duims voorwiel vallen het meeste op. (Of je kan uiteraard gewoon naar de stickers kijken). De vering van de 950 is volledig instelbaar, al moet het wel gezegd dat je achteraan enkel de veervoorspanning ‘on the go’ kan instellen met een handige draaiknop. Voor de ingaande en uitgaande demping moet je wat onderdelen demonteren.

 

Elektronica

De 950 beschikt over drie rijmodi die je kan personaliseren. Dit doe je door in het menu te gaan op je LCD-dashboard met behulp van nieuw ontworpen stuurknoppen. Hoewel de vorige Ducati PR-man erbij zwoer dat Ducati’s elektronica menu’s intuïtief en toegankelijk zijn, duurde het meer dan 15 minuten eer de Ducati voorrijder (!) m’n tractiecontrole kon afzetten. Om maar te zeggen dat er veel mogelijkheden zijn …je moet ze enkel vinden.

 

Technische fiche
Ducati Multistrada 950

Motor: 937cc, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde L-twin
Max. vermogen: 113 pk/9.000 o.p.m.
Max. koppel: 96,2 Nm/7.500 o.p.m.
Transmissie: zesbak, ketting
Frame: stalen trellisframe
Voorvering: Kayaba 48 mm USD, volledig instelbaar, 170 mm veerweg
Achtervering: Sachs monoshock, volledig instelbaar, 170 mm veerweg
Voorrem: 320 mm schijfremmen met Brembo Monobloc vierzuigerremklauwen
Achterrem: 265 mm schijf met tweezuigerremklauw
Banden voor/achter: 120/70-19 170/60-17
Drooggewicht: 204 kg
Zithoogte: 840 mm
Tankinhoud: 20 l.
Kleuren: Ducati Red/ Star Silk White
Prijs België: Vanaf € 13.690,00
Prijs Nederland: Vanaf € 15.690,00

MaxxTest: Ducati Multistrada 950
Ducati's Multistrada 950 is een toonbeeld van efficiëntie. Wie had dat verwacht van de Italianen?
MaxxFactor73%
Rijplezier68%
Gebruiksgemak90%
Prijsfactor67%
Wheeliemachine40%
Bochtmeister77%
Pluspunten
  • Aangenaam motorkarakter
  • Stuurt scherp
  • Erg comfortabel
Minpunten
  • Mist een klein tikkeltje power over de hele lijn.
  • Irritante voetsteunrubbertjes
  • Onduidelijk elektronica-menu, zoals op alle Ducs.
69%MaxxScore

About The Author

Zaakvoerder en hoofdredacteur van MaxxMoto.

Related Posts