Er is een kleine revival van sportmotoren aan de gang. Met de opkomst van next-gen supersports als de Panigale V2 of Yamaha R9 en de continue doorontwikkeling van superbikes à la Panigale V4 of S 1000 RR zien we opnieuw wat meer sportieve kuipen op het toneel en da’s dan nog buiten de opstappers à la Ninja 650 of CBR650RR gerekend. Om nog niet te beginnen over de supertwins en subsports die afgelopen jaren hoogtij vierden. Eén ding is zeker: ondanks de onpraktische zithouding blijven racemotoren tot de verbeelding spreken…en dat hebben ze nu ook door in China.
Tests: Arno Jaspers, Foto’s: James De Ridder.
Officieel was het QJMotor dat als eerste Chinees uitpakte met de SRK800RR als eerste sportmotor vanuit het iets minder verre Oosten, al kan ik je nu reeds vertellen dat het de CFMOTO 675SR-R is die de geschiedenisboeken zal ingaan. Wie nog steeds alle producten uit het land van Mao over dezelfde kam scheert, is er aan voor de moeite, want sinds een paar jaar weten we dat CFMOTO heel mooi afgewerkte motoren in de markt zet voor prima prijskaartjes. En met de 675SR-R doen ze er nog een flinke schep bovenop.
“Maar heb je die garantie ook nodig?”
Ik heb het tijdens de test wel een keer of honderd moeten uitleggen en doe dat nu nog eens met plezier over: voor amper 7.999 euro haal je 189kg aan motor in huis, voorzien van een driecilinder met 96pk en 70Nm koppel. Alsof dat niet volstaat, geeft CFMOTO er nog eens 5 jaar garantie bij, en dan weet je eigenlijk al dat dit een deal is die te goed lijkt om waar te zijn.
U wil referentiepunten? Aan een minder krachtige Yamaha R7 ben je €10.099 kwijt, de Triumph Daytona 660 zet een quasi identieke technische fiche neer en moet er €9.995 kosten en aan een Aprilia RS 660 ben je in basistrim €11.799 kwijt – oftewel 3.800 euro meer voor 10pk extra en een cilinder minder. Toegegeven, een volledige vergelijkingstest is nodig om de correcte vergelijking te maken, al bevestigen de prijskaartjes op z’n minst één ding: de CFMOTO is spotgoedkoop. Rest enkel de vraag of je die garantie ook nodig hebt… een langeduurtest die eraan komt moet daarover uitsluitsel brengen, maar er is niets wat daarop zou wijzen.
Looks to kill
Maar wat krijg je nu voor die centen? Wel, in de eerste plek een motor die algemeen in de smaak valt qua looks. Zelden kreeg ik meer vragen over een demomotor tijdens een lesdagje bij de Motorsportschool Zolder en ook onder de MaxxMoto testrijders scoorde de CF veel lof. In de primer-grijze kleurstelling komt hij erg goed voor de dag en de combinatie van dynamische LED-verlichting met allerhande winglets, subtiele valbescherming en zelfs brakeducts (zogezegd om de remklauwen te koelen) zien er erg modern uit en die trend gaat verder in de cockpit.
Hoewel ik geen fan ben van clip-ons die vastzitten in de kroonplaat – één keer vallen, dubbel betalen – is alles erg netjes afgewerkt met daarbij nog een sportief uitziende stuurdemper en een kleuren LED-scherm waarop we alle moderne elektronische snufjes terugvinden. Instelbare tractiecontrole, bandendruksensoren, rijmodi,… de 675SR-R heeft het allemaal en dankzij de netjes afgewerkte knoppenwinkel is het ook nog eens makkelijk om dingen aan te passen of terug te vinden in de menu’s. Hier kunnen veel Europese en Japanse merken nog iets van leren. Bovendien werkt de Bluetooth verbinding met de app voor navigatie en muziek zo goed dat zelfs archaïsche ikke de moeite doe om een smartphonehoudertje op de stuurdemper te knutselen. Een handige USB-poort naast het dashboard komt daarbij trouwens goed van pas.
Specificaties: dik OK!
Bovendien mag de rest van de onderdelenwinkel er ook wezen. KYB vering, J.Juan remklauwen, een mooie banaan-achterbrug, netjes afgewerkte alu framedelen…de CFMOTO laat weinig te wensen over. Ofja, enkel de CST banden doen me nog een beetje twijfelen omwille van slechte regenervaringen in het verleden – zelfs al weten we in tussentijd dat CST erg nauw samenwerkt met Maxxis.
Tijdens de test op de openbare zou al blijken dat die vrees voor de CST’s ongegrond is, want de grip is gewoon goed en met die twee woorden kan je een hele hoop zaken aan de 675SR-R snel omschrijven. Hij remt gewoon goed, stuurt gewoon goed, klinkt gewoon goed, accelereert gewoon goed. Kortom: Hij doet alles perfect zoals je het zou verwachten van eender welke motor in deze klasse en kroont zich daarmee wat mij betreft tot een ultieme aanrader voor jeugdige rijders met bochtenhonger. De uitblinker is overigens het 675cc driecilinderblok dat zomaar in het rijtje zou passen bij een niet nader genoemde andere fabrikant die excellente triple’s bouwt. De gasrespons is soepel, de power zit netjes lineair verdeeld over de powerband en bij iedere versnellingswissel komt nog een lekker blikkerige uitlaatplof met dank aan de quickshifter. Top job, CFMOTO.
Maar de echte proef volgt natuurlijk pas tijdens een paar sessies op Zolder, waar we na het verwijderen van de ABS-fiche de volle 95 paardjes pas helemaal kunnen uitmelken. En wat blijkt: op een ietwat gelimiteerde grondspeling na, laat de CF geen enkele steek vallen. En na het demonteren van de wel erg lange antennes onder de voetsteunen is het feestje helemaal op gang. Het gas tot tegen de stuit, later dan laat remmen en erg vloeiend insturen: de 675SR-R is op z’n lichts gezegd een mooi visitekaartje voor wat we de komende jaren nog van CFMOTO mogen verwachten.
De Afrekening
CFMOTO is pijlsnel bezig met de Benelux motormarkt te veroveren en hoewel middenklasse sportmotoren slechts een klein segment zijn, dreigen de Chinezen het met deze 675 te kannibaliseren. De SR-R driecilinder is niet enkel mooi en goed, hij is bovenal te goedkoop geprijsd in vergelijking met de concurrentie en daarmee kan je als koper enkel je voordeel doen. Soms loont het om een early adapter te zijn en we gokken dat dat hier zeker het geval is, sterker nog, ik durf te wedden dat hij volgend jaar zomaar eens een flink stuk duurder zou kunnen worden – wat uiteraard niets afdoet aan z’n uitstekende prestaties.
Technische Specificaties
Motor
- Type: 3-cilinder lijnmotor, 4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC
- Cilinderinhoud: 675 cc
- Boring x Slag: 72 mm × 55,2 mm
- Maximaal vermogen: 70 kW (96 pk) bij 11.000 tpm
- Maximaal koppel: 70 Nm bij 8.250 tpm
- Compressieverhouding: 11,5:1
- Brandstofsysteem: Bosch EFI
- Koppeling: Slipper assist koppeling, 6-versnellingsbak, nat, multi-plate
- Maximale toeren: 12.300 tpm
- Topsnelheid:
220 km/u
Afmetingen & Gewicht
- Afmetingen (L × B × H): 2020 × 728 × 1105 mm
- Wielbasis: 1400 mm
- Zithoogte: 810 mm (standaard), 795 mm (verlaagd), 830 mm (verhoogd)
- Grondspeling: 140 mm
- Gewicht rijklaar: 189 kg
- Brandstoftankcapaciteit: 15 liter
Chassis & Vering
- Frame: CrMo stalen buizenframe
- Voorvering: 41 mm USD, volledig instelbaar, KYB
- Achtervering: Monoshock, instelbare preload & rebound, KYB
- Remmen:
- Voor: Dubbele schijven van 300 mm, vierzuiger radiale klauw, J.Juan
- Achter: Enkel schijf van 240 mm, enkelzuiger schuifklauw, J.Juan
- ABS: Ja, inclusief bochten-ABS
- Banden:
- Voor: 120/70 R17 CST S3N
- Achter: 180/55 R17 CST S3N
Elektronica & Display
- Dashboard: 5″ TFT-scherm, gebogen, met lap-timer en connectiviteit
- Connectiviteit: USB Type-A en Type-C poorten
- Rijhulpsystemen:
- Quickshifter (voor op- en terugschakelen)
- Instelbare tractiecontrole (2 niveaus, uitschakelbaar)
- Bandenspanningscontrolesysteem (TPMS)
- Stuurdemper
- Optionele T-BOX voor extra connectiviteit
- CFMOTO RIDE app-integratie
Kleuren
- Nebula Black
- Nebula White
- Aerolite Grey
