Je zou het bijna vergeten, maar naast de über hoogpoter G/S hebben “Ze Germans” ook een kleiner broertje in de vorm van de F 900 XR. Bijna evenveel toeters en bellen, maar minder kilo’s een een sportievere insteek. Als ze me vragen of ik me een week wil uitleven op de nieuwe Euro5+ update? Jawohl!
Tekst en foto’s: James De Ridder & Arno Jaspers
Wanneer ik de motor zie staan in het depot van BMW valt de F 900 XR meteen op. Enerzijds door de omvang van de sport-tourer. Anderzijds door zijn nieuwe flashy kleurstelling die BMW “sport” doopt. Rood, wit en blauw gaan hem érg goed af. Hij krijgt er in deze sport uitvoering nog een bellypan bij, die het sportieve karakter eens te meer onderstreept. Maar, de Beemer kan niet onder stoelen of banken steken dat het hier vooral gaat om een grote toermotor, met een verstelbaar windscherm, handkappen en lange wielbasis. De scherpe snuit en boos kijkende koplampen doen wel vermoeden dat hij zijn mannetje ook weet te staan op snellere trajecten.
Geen Allroad, wél dikke fun
Ik bekijk de motor van wat dichterbij en kan besluiten dat alles keurig is afgewerkt in typische BMW-fashion. Alle kabels zijn mooi weggewerkt, de lak is uitstekend, de kunststof kappen sluiten mooi op elkaar aan en het bekende scrolwieltje en prachtig mat display zijn nog steeds koploper qua gebruiksgemak en gevoel. Netjes. Verder zien we vooraan volledig instelbare vering, Brembo remklauwen en een sportief 17inch voorwiel. Geen allroad allures. Dit ding is gemaakt om op het asfalt te blijven.
BMW rust de testmotoren steeds volledig uit, we spreken hier dan ook van een full-option pakket. Zoals gewoonlijk kan je kiezen uit verschillende pakketten. De XR heeft er twee. Het pakket “comfort” omvat cruise control, keyless-ride, kofferhouders, voorbereiding voor navigatie en een hoog windscherm.
Onder het “dynamic” pakket zien we dan weer elektronisch instelbare (achter)vering, pro-rijmodi waarin je toegang krijgt tot de dynamic modus waarin je zelf een profiel kan maken met je gewenste voorkeuren van tractiecontrole en gasrespons tot motorrem. Daarnaast vinden we er nog een up en down quickshifter die in de meeste toerenbereiken zacht schakelt.
Bon, het is dus een dik uitgeruste sport-toerbak, tijd om hem aan de tand te voelen. Alleen die 216 kg rijklaar even de parking op duwen. BMW belooft dat ze hiermee een pakket hebben samengesteld waarmee je én eindeloos kan toeren en ondertussen je kneesliders kunt aanscherpen.
Sportlich toeren…
En dat is exact wat ik in petto heb voor de F 900 XR. Los van de woon-werk kilometers neem ik hem mee op een prachtige route doorheen de Ardennen met een opsomming van de leukste stuurbanen over een totaal traject van bijna 550km. Maar tot die dolle pret begint kruip ik op de autostrade achter het enorm makkelijk verstelbaar windscherm. Motorfiets-producenten, take note please. Het scherm kan je langs de rechter kant met een hendeltje zelfs tijdens het rijden omhoog klikken om te wisselen tussen de lage en hoge stand. In de hoogste stand en licht voorovergebogen zat ik met mijn 1,75m volledig uit de wind, zonder vervelende turbulentie op de helm. BMW heeft ook een hoger optioneel windscherm en een verhoogd zadel voor de echt lang bemeten mensen.
De 895cc tweecilinder heeft weinig te lijden gehad onder de Euro 5+ update. Het is nog steeds een koppelrijk blok, dat in de mapping “dynamic” al vanaf 3.000 toeren de stenen uit de grond trekt en daarbij heerlijk brult uit de nette uitlaat.
De lage bassen en diep grommende intake van de 270° twin geven hem een ondeugend kantje, zeker als je wordt aangespoord hard terug te schakelen om de ploffen uit de uitlaat te horen. EURO 5+, wie?
Tintelende vingertjes
De lange gearing is een luxe op de snelweg en bij 120km/u draai je iets meer dan 5.000 toeren per minuut. Moet je toch nog nog snel iemand inhalen, heb je met 93Nm koppel meer dan genoeg voor handen om een sprintje te trekken. Met een topvermogen van 105 pk heb je eigenlijk nooit power te kort. Alleen als de snelheden echt de pan uit swingen merk je dat bovenaan de toerenschaal weinig meer te zoeken is. De motor voelt zich duidelijk het meest comfortabel tussen de 4.000 en 7.000 omwentelingen. Alle balansassen ter wereld kunnen helaas niet alle trillingen weerhouden en na een kleine twee uur in het zadel voelen mijn vingertoppen wat verdoofd aan. Het blijft natuurlijk een dikke twin. Verder doen de handkappen hun werk om mijn handen uit de koele ochtendbries te houden en ik stel het aanzetten van de handvatverwarming wat langer uit. Die eerste 150km snelweg zijn, hoewel oersaai, ideaal om dat onderdeel “Touring” te ervaren. Ik tik de cruise control naar 120 per uur, beweeg wat in het ruime (maar serieus harde) zadel en merk dat ik frisser dan anders de snelweg weer kan verlaten. Let the fun begin!
Ik zet de motor via de handige knoppen op het stuur in “dynamic” voor de gasrespons en tractiecontrole en (enkel bij stilstand) zet ik de elektronische achtervering in sport.
Meer dan ‘het kleine broertje’
Vooral die pittigere gasrespons maakt het bochtenjagen een feest. Het koppel lijkt er dan eens zo vroeg in te komen waardoor je ook in een te hoge versnelling steeds de bocht uit wordt gekatapulteerd. Door de lange wielbasis blijft de XR super stabiel en met het brede stuur heb je in haarspeldbochten alle controle. Knallen dus! Plat op z’n oor door de bocht, steeds wat later remmen en vroeger op de gas. De XR is niet uit zijn lood te slaan. Je verwacht niet dat een hoogpoter zo strak en voorspelbaar door de bocht gaat. De remmen zijn krachtig en hebben een sterke initiële bite, maar zijn niet overweldigend. Toegegeven, het gevoel met de voorkant is wat vager door de lange veerwegen en het snelle omgooien in een S-bocht voelt wat topzwaar, al valt dat onder mierenneuken in deze klasse. Ook staat het versnellingspookje voor mijn schoenmaat 42 nét te ver naar voren, waardoor ik tegen s‘avonds een mild gekneusde teen heb door het veelvuldig schakelen.
Dat je met deze motor enorm kunt scheuren staat dus buiten kijf. En dus stel ik me de vraag waarom je nog zou opteren voor het naked broertje van de XR. Oké, die is wat lichter en zal iets vinniger sturen, al moet je met de XR bijna niet meer spreken over een compromis motor. De toegevoegde waarde van het windscherm, weerprotectie en comfortabele zithouding, zonder al te veel in te boeten aan de scherpe stuureigenschappen zijn voor mij reden genoeg de R links te laten staan en het grotere broertje mee naar huis te nemen.
A2-topmotor, zowel qua scheuren als toeren
Op de XR had ik geen seconde het gevoel een compromis te moeten sluiten. Na bijna 300 kilometer bochtige wegen zetten we weer koers naar huis. Alle standjes terug in comfort, het windschermpje op de hoogste stand en comfortabel weer huiswaarts cruisen. Alleen kan ik me niet van het idee ontdoen dat het zadel uitzonderlijk hard was. Ik zou zeker ook de optie “comfortzadel” aanvinken in de optielijst.
Ook “die van ons” wilde plaatsnemen achterop de Beemer, al was het voor een kort ritje. Het brede zadel, al vond ze het ook wat hard, gaf voldoende ruimte. De kniehoek was aangenaam sportief en de handvatten makkelijk te bereiken voor de bijrijder. De elektronische vering kan in duo-modus worden geparkeerd en dit merk je als rijder. De vering deint minder achteraan en de grondspeling blijft behouden.
De Afrekening
Met een vanafprijs van €12.490 haal je dus een heel complete motorfiets in huis, al tikt dat prijskaartje natuurlijk stevig aan met de bovenvermelde optiepakketten. Tel er nog een set softkoffers en een comfortzadel bij en je komt uit op een kleine €15.500. Dat is natuurlijk geen klein geld, al krijg je daarvoor dus wel een sportieve toerfiets waarmee je comfortabel je al je woon-werk kilometers, én sportieve plezierritjes mee kunt afwerken.
