QuickTest Fantic Caballero 700

Wat krijg je wanneer je een bewezen Japans blok en grote merknamen als Brembo, Marzocchi en Pirelli in een Italiaans design steekt? Wel, we zoeken het voor u uit met de Fantic Caballero 700.

Tekst en foto’s: James Deridder/ Arno Jaspers

Het Noord – Italiaanse Fantic is al enkele jaren aan een stille heropleving van hun straatgamma bezig met motoren die het vooral moeten hebben van hun uitgesproken klassieke design en toegankelijke power met enkele populaire 125 cc’s. Nu zoeken ze een echte doorbraak met hun eerste model in de krachtigere regionen. Ditmaal pakken ze uit met enkele klinkende namen om criticasters meteen de mond te kunnen snoeren. Geen B-tier materiaal. Alle grote namen passeren de revue en dat Italianen en design hand in hand gaan merken we meteen als we de kleine scrambler van veraf bekijken.

Een Scrambler met MT-07 hart

De tak van de neo-retro motoren doet het nog steeds goed. Zo heeft elk “karaktermerk” wel eentje in de aanbieding, denk maar aan Triumph’s Speed Twin en Scrambler 900, de Royal Enfield Bear en Interceptor 650 en eventueel zelfs de Yamaha XSR-700… En laat die laatste al wat meer gemeen hebben met deze Italiaan dan initieel gedacht. Want we starten de paralleltwin en wie goede oren heeft en goed kijkt herkent meteen het CP2 blok van Yamaha. Hetzij zonder de aanduiding. Een doffe roffel klinkt uit de wat bruut gelaste upswept uitlaten en tot hiertoe lijkt het een leuke rit te worden.

Is het écht Italiaans als alles perfect is?

Helaas merken we bij wat inspectiewerk kostenbesparende oplossingen. Zo zitten de kabels niet echt mooi weggewerkt en lijken ze bij de gefreesde aluminium onderdelen vergeten sommige stukken uit te zagen. Reliëf details op de tank en Italiaans vlaggetje aan het mooie gestikte zadel zijn dan weer een mooie touch. Ook het ronde TFT schermpje mag er zijn met een duidelijk afleesbare tellerpartij. De stuurknopjes voelen wat plastiekerig aan en geven met handschoenen niet altijd de gewenste feedback, al zijn de off-road gerichte handgrepen dan weer een coole touch.

Aan de onderdelen zal het niet liggen…

Als we de hardware bekijken zien we dat Pirelli de banden voorziet met de gekende Scorpion allroad bandjes. Marzocchi voorziet de knalgele 43mm upside down voorvork en Brembo de remmerij met een enkele schijf en vierzuigerklauw. Netjes! Tijd om te rijden dus op deze Italo-Jap Retro Naked Scrambler Mix.

Het motorblok kennen we al jaren als een van de leukste van het segment, of zelfs van een generatie. De koppelkrachtige CP2 met 270° ontstekingsinterval past goed bij het laagdrempelige karakter van de Scrambler. Een donkere brul en een hoog koppelverloop bij lage toeren maken dit een fijne cruiser.

Elektronica: Breek me de bek niet open

Bij zo’n type motoren is het opstappen, sleuteltje omdraaien en gaan. Helaas speelt de instelbare elektronica hem hier wat parten. Toegegeven, als testrijder bekijken we zelden de gebruikershandleiding en verwachten we onze weg wel te kunnen vinden in een menuutje of twee. Hier duurde het toch even wat langer vooraleer we de knoppencombinatie hadden ontdekt om de tractiecontrole en ABS in de off road stand te krijgen.

Boerenbaantjes

Nadien was het strepen trekken op grindpaadjes en de achterkant laten uitbreken bij het insturen. Het motorblok gromt gretig over boerenbaantjes en trekt mooi door. De Marzocchi vering gaf vooraan voldoende feedback, al voelde hij wat zwaarder aan bij het insturen dan we initieel hadden verwacht. Het brede stuur, hoewel handig bij trage manoevers toonde tijdens filefilteren soms net wat breder dan we gewoon zijn. Het grotere voorwiel met spaakjes, dikke gefreesde kroonplaat en oversized voorvork spelen de motor duidelijk parten, het niet geveerde gewicht loopt daardoor hoger op dan je zou willen van een Scrambler. Normaal gezien verwacht je van een no-nonsense scrambler dat we gewicht verliezen en alle overbodige toeters en bellen links laten liggen, de Italiaan lijkt eerder in te spelen op form over function, dat zien we toch graag eerder andersom. De achtervering viel bij het wat zwaardere off-road werk wat de mand met een geringe demping en voelde niet helemaal in balans met de stabielere voorkant. De achterrem is krachtig met gek genoeg meer bijtkracht dan de Brembo vooraan, al kan dat ook te wijten zijn aan de geringe kilometerstand van 80km. Net nieuw dus.

Het karakter van de motor komt pas echt tot zijn recht als je lekker schakellui geniet van een grindpaadje, dan wel de gas erop houdt en de limieten van het pakket opzoekt. Dit is een motor voor levensgenieters die een zondagse rit liever tegen een gezapig tempo voltooien.

De Afrekening

Als we het prijskaartje van net onder de 10.000€ erbij nemen blijven we toch wat op onze honger zitten. Soms is de som van de onderdelen niet groter dan het geheel. De klinkende namen, hoewel afzonderlijk allemaal tried and tested, voelen nog niet helemaal op mekaar afgestemd. Fantic zet met deze motor een sterke eerste stap richting een klasse hoger. We zijn er van overtuigd dat een tweede versie met wat minder kilo’s, een beter gepolsterd zadel en een iets minder breed stuur helemaal een lach op ons gezicht zal toveren.

Motor en aandrijving

Motor: 689 cc parallel-twin, vloeistofgekoeld (afkomstig van Yamaha CP2-platform)
Boring x slag: 80 mm x 68,6 mm
Vermogen: ca. 74 pk bij 9000 tpm
Koppel: ca. 70 Nm bij 6500 tpm
Brandstofinjectie: dubbele gasklephuizen (Ø 38 mm)
Versnellingsbak: 6 versnellingen
Aandrijving: ketting
Koppeling: natte meerplaatskoppeling