De BMW is één van de weinig motorfietsen zonder directe concurrenten. Geen enkele andere fabrikant produceert nog een oldschool toermotor en misschien is de RT daar wel de directe reden voor. De Beiers perfectioneerden het gegeven ‘ReiseTourer’ lang geleden al en de voornaamste vraag bij de introductie van de 1300 is dan ook hoe je het beste nog beter maakt. Als dat al kan.
BMW nodigde ons uit in de buurt van hun hoofdkwartier in München om te rijden met de R 1300 RT, de R 1300 R en de R 12 G/S waarvan je de testverslagen hier kan vinden. Een mooie heuvelachtige streek met prachtige landwegen en de nodige stukjes autobahn om de capaciteiten van de nieuwe toerer uit te testen, al leren we de belangrijkste info al tijdens de perspresentatie in Garching. Het hoofddoel van de ontwikkelaars was niet enkel om de RT completer te maken, maar vooral om het ietwat oubollige, oversized imago vaarwel te zeggen.
Andere designkoers
Een sportievere designkoers en een ranker, slanker lijnenspel onderscheiden de 1300 van zijn voorgangers en daarbij is het de nieuwe frontpartij met adaptieve Matrix LED-verlichting die een hoofdrol speelt. De designers spendeerden vele uurtjes in de windtunnel om opnieuw een zo efficiënt mogelijke bescherming tegen de elementen te voorzien, hetzij in een compacter pakket. Vooral de afmeting van het windscherm is stukken kleiner dan op vorige edities en eigenlijk kan je dat zeggen van het totale kuipwerk. Een stel optionele opklapbare zijflappen springen in het oog en doen denken aan de windgeleiders vanop BMW’s K1600, maar ook de erg nauwe variokoffers achteraan geven de RT het smalste bodywork ooit. Die laatste kan je overigens handig opendraaien met een knop opdat er alsnog een helm langs elke kant inpast.
Zeker in z’n Triple Black kleurstelling of de sportieve Performance Editie waarmee wij aan de slag mogen ziet er sportiever uit dan ooit en daarmee is wat mij betreft het belangrijkste werk al geslaagd – vaarwel fluo klaphelm, hallo Freude am Fahren. Uiteraard bleef het daar niet bij, want hoewel het skelet van de RT nog steeds bestaat uit een boxerblok opgehangen in een telelever-paralever combinatie met cardanas, werd ieder schroefje onder de loep gelegd en elk onderdeel hertekend. Elektronische snufjes mochten ook niet ontbreken en dus zien we naast BMW’s gekende Electronic Suspension Adjustment voortaan ook DCA, Dynamic Chassis Adjustment, waarover later meer.
Elektronica tot in het oneindige
In het zadel worden we geconfronteerd met BMW prachtige 10,25” kleuren LED dashboard dat je nog steeds bedient met de gekende stuurknoppen en dito scrollwieltje. Een bekend systeem dat vertrouwd aanvoelt en ons vlot door alle elektronische snufjes heen loodst. Wie wil kan de motor helemaal naar z’n smaak beginnen instellen, al kan je net zo goed opstappen, starten en rijden. De meeste systemen zijn immers nog steeds in de trend ‘set it and forget it’, enkel de rijmodus, het verstelbare windscherm en de optionele radio nodigen uit tot wat spelen tijdens het rijden. Hiervoor voorzag BMW een handige sneltoets op de linkerstuurhelft die je dus best wel voorafgaand aan het rijden instelt. Ik betrap mezelf erop dat het windscherm uiteindelijk de voorkeur krijgt, terwijl we op de bochtige, zonovergoten Duitse Landstrassen gaan voor de Dynamic mode.
Terwijl het dynamic ESA al jarenlang gekend is bij BMW-rijders, maken we in die Dynamic mode ook voor het eerst kennis met DCA, oftewel de automatisch aanpasbare framegeomtetrie. In de sportievere rijmodi wordt de rijhoogte van de motor achteraan verhoogd en krijg je dus een scherpere balhoofdhoek en kortere naloop, wat het vinnige karakter van de motor ten goede komt. Dit voel je merkbaar wanneer je tijdens het rijden van modus verandert en sluit naadloos aan bij het jongere imago van de R 1300 RT.
Automaat of handgeschakeld?
En als we dan toch in de spitstechnologie bezig zijn, kunnen we niet rond het feit heen dat onze demomotor uitgerust is met BMW’s Automatic Shift Assistant (ASA), oftewel de automatische versnellingsbak die je volautomatisch kan rijden, dan wel zelf kan bedienen met een elektronisch voetpookje. Dat laatste krijgt tijdens een sportieve rit onder motorjournalisten vaak de voorkeur, al betrap ik me er in de dorpjes en binnenstad op dat ik eigenlijk net zo graag volautomatisch rij en de elektronica z’n werk laat doen. Enkel bij het verplaatsen van de 281kg zware toerbuffel op hellingen en in krappe plekjes, mis ik het remkarakter van een traditioneel gekoppelde motor die je in z’n eerste versnelling zet en met het koppelingshendel kan afremmen.
Hoe langer we sturen, hoe minder aandacht er gaat naar het elektronische speelgoed en met een streepje Bayerische Rundfunk op de achtergrond is het ontzettend genieten van de combinatie rijcomfort – sportief stuur- en motorkarakter. Dat de RT bovenaan het lijstje blijft staan van droomfietsen voor toerrijders spreekt voor zich. In de eerste plek komt dat door het nog steeds ongeëvenaarde rijcomfort waarbij de driehoek stuur, zadel, voetsteunen een hoofdrol speelt. De ontwikkelaars focusten in de trend van een sportievere RT op een iets actievere zithouding, al krijg je voornamelijk dankzij het in hoogte en hoek regelbare zadel nog steeds alle ruimte om te relaxen achter het stuur. Zelfs de langste rijders hebben geen noodzaak meer aan een hoogpoter, terwijl ik met m’n 1m75 ook gewoon erg tevreden ben met de relatief kleine binnenbeenlengte en de minimale zadelhoogte van 780mm. Tijdens het rijden is een iets hogere zadelstand best aangenaam om de kniehoek wat te ontlasten, al ben je met een beetje bagage dus snel met 300kg onderweg en dan is een plat voetje aan de grond bij manoeuvres wel zo handig.
Een RT koop je met soms ook met twee
Wat betreft die bagage noteer ik nog dat je standaard twee 27 liter zijkoffers meekrijgt die je kan opendraaien tot 33 liter en dat er nog een HUGE topcase beschikbaar is van 54 liter alsook een normale van 39 liter. Beide beschikken over een ingewerkt lichtje, USB-C lader, centrale vergrendeling en er is zelfs een verwarmd rugsteuntje beschikbaar voor de passagier – alsook verwarmde passagiershandvatten. Een RT kopen doe je immers meestal met twee…
Of er dan ook twee loonstrookjes voorgelegd worden bij de dealer is een ander vraagteken, al kan je wel best (beide) even gaan zitten wanneer de optiecataloog en de prijskaartjes na configuratie bovenkomen. Wie nog aangenaam verrast was door het vanafprijskaartje van €23.390 zou immers wel eens flink kunnen verschieten bij de uiteindelijke prijs van een full option. Gaan we voor het comfort (€969), dynamic (€1.593) en innovation (€1.340) pack in de sportief blauwe Impulse kleurstelling (€1.647), dan komen we nog net onder de 30k uit, maar met de radio (€1.319) en ASA (€964) wordt dat ronde getal vlot overschreden. Een stel extra LED-verstralers (€441) is ook nog aanwezig op onze demo, net zoals nog wat beschermkapjes en folie, waardoor het totale bedrag nog flink hoger uitkomt, en dan zwijgen we nog over de prijzen voor alle passagierssnufjes die ook in de online configurator terug te vinden zijn.
De Afrekening
Aan het einde van een flinke dag sturen parkeer ik m’n slee van dik 30.000 ballen heel voorzichtigjes opnieuw voor het hotel. Dat dit best sportief stuurt staat buiten kijf, het comfort is hoofdzakelijk dankzij de windbescherming en zithouding ongeëvenaard en daarbij komt nog dat je beschikt over alle mogelijke snufjes die er op de markt zijn. De RT laat niets te wensen over voor de meest veeleisende toerrijders of woon-werkers en dan weet ik weer waarom geen enkel ander merk de strijd aangaat met dit vlaggenschip.
Technische gegevens – BMW R 1300 RT
Motor
- Type: vloeistofgekoelde tweecilinder boxermotor, viertakt
- Cilinderinhoud: 1300 cc
- Boring x slag: 106,5 × 73 mm
- Compressieverhouding: 13,3 : 1
- Maximaal vermogen: 107 kW (145 pk) bij 7.750 t/min
- Maximaal koppel: 149 Nm bij 6.500 t/min
- Brandstofvoorziening: elektronische injectie
- Emissienorm: Euro 5+
Transmissie
- Koppeling: natte meervoudige plaatkoppeling met slipperfunctie
- Versnellingsbak: 6 versnellingen
- Aandrijving: cardan
- Optioneel: automatische versnellingsassistent (ASA)
Rijwielgedeelte
- Frame: stalen buisframe met aluminium subframe, motordragend
- Voorvering: BMW EVO-Telelever, veerweg 149 mm
- Achtervering: EVO-Paralever monoshock, veerweg 158 mm
- Remmen voor: dubbele schijfrem 320 mm, vierzuigerremklauwen
- Rem achter: enkele schijf 285 mm, vierzuigerremklauw
- ABS: BMW Motorrad Integral ABS Pro
- Wielen: gegoten aluminium
- Bandenmaat voor: 120/70 R17
- Bandenmaat achter: 190/55 R17
Afmetingen en gewichten
- Lengte × breedte × hoogte: 2229 × 971 × 1460 mm
- Wielbasis: 1500 mm
- Zithoogte: 780 – 860 mm (optioneel verlaagd of verhoogd zadel)
- Rijklaar gewicht: 281 kg
- Tankinhoud: 24 liter (waarvan ca. 4 liter reserve)
Prestaties en verbruik
- Topsnelheid: meer dan 200 km/u
- Verbruik (gemiddeld): 4,9 l/100 km
- CO₂-uitstoot: circa 113 g/km
Uitrusting
- TFT-display 10,25 inch met navigatie, Bluetooth en connectiviteit
- Rijmodi: Rain, Road, Eco; optioneel Dynamic / Pro modes
- Elektronisch instelbare vering (Dynamic ESA)
- Cruise control, keyless ride, verwarmde handvatten
- Audio-installatie optioneel
- Elektrisch bediende koffers optioneel
- Diverse kleurstellingen, waaronder Alpine White, Triple Black en Option 719 Camargue Blue
Vanafprijzen
- België: € 23.390 (inclusief btw)
- Nederland: € 27.390 (inclusief btw en BPM)
The highlights of the new BMW R 1300 RT:
- Lightweight, dynamic design.
- Optimised ergonomics and accessibility for dynamic riding and confident touring.
- Wind and weather protection concept with side trim integrated into the design.
- High windshield available as optional equipment ex works.
- Four model variants: Basic variant, Triple Black, Impulse and Option 719 Camargue.
- 2-cylinder boxer engine with 107 kW (145 hp) at 7,750 rpm and 149 Nm at 6,500 pm.
- A range of seat variants ensures an optimum seat height, while a newly developed luggage system with electrified cases, topcase and Vario cases makes the bike ideal for comfortable touring and travelling.
- Three riding modes are included as standard, allowing the bike to adapt ideally to any road conditions.
- Riding Modes Pro with the additional modes “Dynamic” and “Dynamic Pro”, along with riding mode pre-selection as optional equipment ex works.
- Engine drag torque control (MSR) as standard.
- Automated Shift Assistant (ASA) with fully automated clutch operation and manual or automated shifting for an enhanced motorcycling experience as optional equipment.
- Completely newly developed chassis with sheet metal main frame made of steel and aluminium tube lattice rear frame.
- EVO Telelever with flex element and EVO Paralever rear wheel guide for even greater steering precision and ride stability.
- Dynamic ESA electronic suspension as standard.
- New electronic suspension Dynamic Chassis Adaption (DCA) for two different riding positions for maximum spread between ride comfort and dynamic handling as well as with dynamic adjustment of damping, spring rate and load equalisation as optional equipment ex works.
- New wheels more than 1.4 kg lighter.
- High-performance brake system in conjunction with BMW Motorrad ABS Pro for safe braking, even when leaning into corners.
- New full LED headlamp as standard. Headlight Pro with adaptive headlight as optional equipment ex works.
- Adaptive Light Modes for Headlight Pro headlamp as optional equipment ex works.
- Riding Assistant with Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Rear End Collision Warning (RECW) and Lane Change Warning (SWW) for convenient and safe motorcycling as optional equipment ex works.
- Audio Pro as optional equipment ex works.
- Comfort Passenger Package as optional equipment ex works.
- Optional equipment and Original BMW Motorrad Accessories.
