Honda-toermotoren staan bekend om hun perfecte afwerking, betrouwbaarheid en comfort… maar ook hun gebrek aan sensaties. Met de nieuwe Honda CB1000GT willen de Japanners het saaie imago doorbreken. En jawel: deze sportieve toermotor met Fireblade-DNA, 150 pk en elektronische vering blies me in Spanje simpelweg van m’n sokken.
Tekst: Arno Jaspers
Foto’s: Zep Gori & Ciro Meggiolaro
Een Hornet met kuip? En de rest!
Wie denkt dat de CB1000GT gewoon een Hornet met een kuip is, zit er naast. Ja, het 2017 Fireblade-afgeleide blok bleef behouden, net als een deeltje Hornet-geometrie. Maar alles errond werd grondig herwerkt:
- kuip en verstelbaar windscherm
- volledig elektronische Showa-vering
- subtiel aangepaste framegeometrie
- standaard zijkoffers
- standaard touring-uitrusting die andere merken in hun optiecatalogus verstoppen
Het resultaat: een full-option Sport Touring reuzendoder voor een spotprijs van €14.699. Dat is letterlijk duizenden euro’s minder dan wat de concurrentie vraagt voor vergelijkbare specs. En dan nog zijn er aparte optiepakketten beschikbaar, waaruit je uiteraard ook elke optie apart kan bestellen.
Vuurzwaard opnieuw geslepen
Prijs-argument? Check. Maar de echte magie van deze CB1000GT ontdek je pas op de weg. Wat begint met een druk op de startknop en een soepel lopende viercilinder ontpopt zich na enkele kilometers al tot een soort van streetfighter-toermotor met bakken karakter.
In Benidorm vertrekken we met een bende gemotoriseerde Bastards richting de bergen. De 150 pk sterke vierpitter levert een stevige punch, de up/down quickshifter (instelbaar in soft, medium en hard) werkt heerlijk direct en het Fireblade-blok laat bij het uitlaten van z’n longen zelfs heerlijke plofjes horen. In Sport-modus wordt de vering messcherp tot op het nerveuze af en de GT deelt graag spontane powerwheelies uit — zeker met de tractiecontrole uitgeschakeld. En hoewel de Nissin setup eerder sober lijkt in vergelijking met het Brembo geweld van sommige concurrenten, kan ik enkel maar zeggen dat de remmen geen slag verkeerd deden. Integendeel: altijd heel veel doseerbare remkracht.
Het grootste pluspunt gaat wel naar de elektronische vering die zich automatisch aan de rijmodus aanpast (enkel de veervoorspanning vooraan is nog manueel met gereedschap te regelen). Deze veringsetup maakt het grootste verschil met het Hornet-pakket en transformeert de motor tot een ware alleskunner. Tour is soepel en vertrouwenwekkend, Sport is strak en superresponsief en dan is er natuurlijk nog de User mode waarin je een volledig gepersonaliseerde setup kan samenstellen, al vergt dat wel enige tijd om door alle menu’s te gaan.
Geen DCT, geen E-Clutch – geen probleem
Op de eerste stop is iedereen het erover eens: deze motor zit qua afwerking en uitrusting een klasse hoger dan verwacht. Kleine waarschuwing: koop hem alsjeblieft niet in het saaie grijs of zwart — alleen de rode kleur doet het design echt recht aan.
De zijkoffers (38 l links, 27 l rechts) zijn geniaal eenvoudig te openen en te verwijderen. De zithouding is ruim, het zadel uitstekend gepolsterd en het windscherm laat zich met één hand achttraps verstellen. Met m’n 1m75 zit ik met de hoge ruit volledig uit de wind. In Belgisch regenweer zijn ook de optionele deflectoren een aanrader.
Opvallend: dit is de eerste Honda-toermotor in een decennium zonder DCT of E-Clutch. Niet omdat Honda het vergeten is, maar omdat het systeem “niet compatibel is met dit blok”, dixit de hoofdingenieur. En eerlijk? Dankzij de uitstekende quickshifter mis je het ook niet.
Interessant detail: op de Honda-website bestaat nu een aparte categorie Sport Touring. Die werd speciaal aangemaakt voor de CB1000GT en dat zegt genoeg. Wed maar gerust dat er nog sportieve toerfietsen aankomen — er staat nog een Hornet 750 te trappelen.
De Afrekening
Tien jaar geleden verkocht ik m’n CBR600F en nam ik me voor nooit meer zo’n brave vierpitter te rijden waarbij alles bovenaan het toerengebied te doen is. Maar anno 2025 bekeert de CB1000GT me opnieuw. Hij is niet de meest extreme hooligan, en niet de ultieme allrounder, maar wél een motor die de typische Honda-pluspunten combineert met een onverwacht hoge dosis fun.
Voor €14.699 krijg je een compleet uitgeruste Sport Touring die ongeveer 25% goedkoper is dan vergelijkbare Europese modellen — en nog altijd een paar duizend euro onder de Japanse concurrentie uitkomt.
Een definitief verdict volgt natuurlijk pas wanneer we deze CB1000GT tegen z’n rivalen kunnen zetten bij de eerste leveringen in april. Maar één ding staat vast: het is lang geleden dat we nog zo hard uitkeken naar een tweede test met een Honda. Soichiro mag weer trots zijn.