Ducati viert in 2026 haar 100-jarig bestaan met de productie van een van de lichtste, krachtigste en technologisch meest geavanceerde superbike ooit voor de openbare weg. Ga alvast een lotto-ticketje kopen.
Maak kennis met de Superleggera V4 Centenario – de vierde editie in Ducati’s gelimiteerde ‘Superleggera’-serie, gebaseerd op het Panigale-platform. De motor werd onlangs gepresenteerd tijdens de MotoGP-ronde op het Circuit of the Americas in Texas.
De belangrijkste cijfers: een gehomologeerd Euro5+-vermogen van 224,9 pk dankzij een nieuwe Stradale R 1100 V4-motor, een volledig carbon chassis en de allereerste straatlegale carbon remschijven en carbon voorvorkbuizen.
Het rijklaar gewicht (zonder de bijna 17 liter brandstof) bedraagt slechts 173 kg – met het racepakket zakt dit zelfs naar 167 kg en stijgt het maximale vermogen naar 243,6 pk.
Nieuwe V4-motor
De enorme kracht komt van de nieuwe Stradale R 1100 V4-motor, een doorontwikkeling van de 998cc Stradale R uit de Panigale V4R (de basis voor Ducati’s World Superbike-machine).
De cilinderinhoud is gegroeid naar 1103cc dankzij een langere slag van 53,5 mm (voorheen 48,41 mm) met een boring van 81 mm. De cilinderkoppen blijven gelijk, met 34 mm titanium inlaatkleppen en 27,5 mm stalen uitlaatkleppen.
Alle 16 kleppen hebben titanium semi-cones, en de desmodromische timing wordt handmatig afgesteld en gecertificeerd met een plaatje ondertekend door de verantwoordelijke technicus.
Ondanks de grotere inhoud is de motor 3,6 kg lichter, zelfs met een droge koppeling. Interne wijzigingen zorgen voor snellere acceleratie en minder roterende massa.
Zo is er een 1,1 kg lichtere krukas, waarbij stalen contragewichten zijn vervangen door wolfraam – een dichter materiaal dat compacter kan worden uitgevoerd.
Meer dan 70 titanium bouten besparen nog eens 0,9 kg ten opzichte van de standaard 1103cc Desmosedici Stradale-motor. Daarnaast zijn er titanium drijfstangen, speciaal ontworpen zuigers en een aangepaste uitlaatnokkenas. De ovale gasklephuizen zijn bovendien 4 mm groter (56 mm).
Het resultaat is een motor die sneller toeren maakt en directer op het gas reageert. Extra acceleratie komt van Ducati’s Racing Gearbox, waarbij neutraal helemaal onderaan zit en alleen via een aparte hendel te selecteren is. Zo voorkom je dat je per ongeluk in neutraal schakelt bij het terugschakelen in een bocht.
Volledig nieuw carbon frame
Om al die kracht te benutten, is er een nieuw chassis. De V4-motor fungeert als dragend element in een carbon ‘front frame’, met eveneens een carbon subframe en dubbelzijdige swingarm.
Deze onderdelen zijn speciaal voor de Centenario ontwikkeld en besparen samen 2,2 kg ten opzichte van de standaard Panigale V4.
Aan de voorkant zijn er 43 mm carbon voorvorkbuizen van Öhlins met gefreesde onderpoten – goed voor een gewichtsreductie van 8,5%. Achteraan is de veer 27% lichter. Alle vering is handmatig instelbaar om gewicht te besparen.
De nieuwe swingarm, die afwijkt van het traditionele enkelzijdige ontwerp van eerdere Superleggera’s, is 21% lichter (1,1 kg) dan de standaard versie, zonder in te boeten op stijfheid.
Zelfs de vijfspaaks BST carbon wielen zijn 300 gram lichter dan eerdere carbon velgen voor de Panigale V4. Een zwevende stalen achterremschijf bespaart nog eens 200 gram.
Eerste carbon remschijven voor de openbare weg
De meest opvallende remupdate zijn de 340 mm carbon-keramische ‘Hyction’ schijven – een primeur voor een straatmotor.
Ze zijn 8 mm dik, ontwikkeld door Brembo en werken samen met vierzuiger GP4 HY remklauwen en speciale remblokken. Ondanks hun grotere formaat zijn ze lichter dan standaard schijven en verminderen ze de rotatie-inertie met 14%.
Het geheel wordt afgewerkt met carbon kuipdelen in een subtiele ‘GP26’-livery, geïnspireerd op Ducati’s MotoGP-kleuren.
Tricolore-editie
Naast 500 standaardmodellen komen er ook 100 exclusieve ‘Tricolore’-versies.
Deze kosten €200.000 (tegenover €150.000 voor de standaardversie) en hebben een rood-wit-groene kleurstelling, geïnspireerd op de 750 F1-modellen uit de jaren 80, met zwarte accenten.
Ze dragen nummer 618 – het nummer waarmee Marco Lucchinelli in 1986 de Battle of the Twins in Daytona won.
De Tricolore krijgt ook rode accenten op de carbon velgen, die in de lak zijn verwerkt in plaats van achteraf aangebracht.
Elke motor wordt geleverd in een houten kist met certificaat van echtheid, motorhoes, garage mat en paddockstands. En ongetwijfeld ook een lapdance van je lokale Ducati dealer.
Elektronica
Het elektronica-pakket is gebaseerd op de Panigale V4R en omvat launch control, wheelie control, slide control en bochten-ABS.
Het systeem helpt ook bij het regelen van motorrem en gebruikt de achterrem om de lijn in bochten te optimaliseren.
Aerodynamica
Naast de opvallende bovenste winglets zijn er ook lagere sidepods die extra downforce genereren in bochten – een concept dat in 2021 in MotoGP werd geïntroduceerd.
Conclusie
Als je de prijs moet vragen, dan is hij te duur voor je en het temmen van een carbon. lichtgewicht met meer dan 200 paarden is ook niet aan iedereen gegeven. Gelukkig maar, want waarschijnlijk zal je hem enkel in musea en bij de betere Ducati dealerships zien. HPBD Ducati, op de volgende 100 jaar!